මෝටරයක පතුවළක චුම්බක ෂුණු ශ්රිතය

භ්රමණය වන පතුවළ මෝටර් නිෂ්පාදනවල ප්රධාන ව්යුහාත්මක කොටසකි, ඒ අතරම යාන්ත්රික බලශක්ති මාරු කිරීමේ සෘජු ආයතනය වන අතර, බොහෝ මෝටර් නිෂ්පාදන සඳහා, භ්රමණය වන පතුවළ මෝටරයේ චුම්බක පරිපථයේ වැදගත් අංගයක් වන අතර එය මෝටරයේ චුම්බක පරිපථයේ වැදගත් කොටසකි. වානේවල චුම්බක ශ්රිතණය සඳහා මෝටර් ෂාෆ්ට් ද්රව්ය වලින් විශාල බහුතරයක්, විශේෂයෙන් විශාල අධිවේගී මෝටර් සහ කුඩා හා මධ්යම හා මධ්යම ප්රමාණයේ මාඩෝස්, මෝටර් රෝටර් ඉන්ඩීස්, මෝටර් රෝටර් ඉන්ඩ්රේෂන් ෆාෆ්ට්, ෂාෆ්ට් ෂාර්ඩ් ආචරණය දරා ගැනීමට සමාන වේ.

මෝටරයේ චුම්බක පරිපථ ගණනය කිරීමේදී මෝටරයේ භ්රමණය වන පතුවළ බොහෝ විට චුම්බක පරිපථයට ඇතුළත් කර ඇති අතර සමහර මූලික මූලධර්ම අනුව තීරණය වන්නේ විවිධ පොලු අනුව සහ භ්රමණය වන පතුවළ ද්රව්ය අනුව ය. ධ්රැවයේ මෝටරයේ භ්රමණය වන පතුවළ විශාල චුම්බක මරණ ආචරණයක් ඇති අතර, ප්රධාන වශයෙන් සිදුවන්නේ රෝටර් සහ ධ්රැව මෝටරයේ පතුවළ සහ මෝටරයේ රෝටර්ගේ සාපේක්ෂව කුඩා පිටත විෂ්කම්භයේ ඇති සම්බන්ධතාවයයි. මෝටර් 1/6, විෂ්කම්භයෙන් 1/3 ක්, විෂ්කම්භයෙන් 1/3 ක්, එනම් විෂ්කම්භයෙන් 1/3 ක්, එනම් චුම්බක පරිපථ ගණනය කිරීම සඳහා ඇතුළත් කර ඇති, එනම් මෝටරයේ චුම්බක පරිපථ ගණනය කිරීම සහභාගී වන වස්තුව ලෙස මෝටර් රථයේ චංචිත චක්රයේ මෙම කොටසෙන්ම මෙම කොටසෙන්ම සිදු කෙරේ. පොලු 4 ක් සහ ඊට ඉහළින් ඇති මෝටර සඳහා, පතුවළේ තනි පැත්තෙන් 1/12 ක්, එනම් විෂ්කම්භයෙන් 1/6 ක්, චුම්බක පරිපථ ගණනය කිරීමේදී ඇතුළත් වේ. විවිධ ධ්රැව තත්වයන් යටතේ පතුවළේ චුම්බක පරිපථ ගණනය කිරීමේ මට්ටමේ සහභාගීත්වයේ මූලධර්මය සැලකිල්ලට ගනිමින්, ධ්රැව මෝටරයේ ද්රව්යමය වෙනසක් මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වයට වැඩි බලපෑමක් ඇති කරයි. නිදසුනක් වශයෙන්, ධ්රැව මෝටරයේ සාමාන්ය පතුවළ මල නොබැඳෙන වානේ පතුවළකින් 2-ධ්රැව මෝටරයේ සාමාන්ය පතුවළ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, චුම්බක dens නත්ව සන්තෘප්ත කිරීමේ ගැටළුව හේතුවෙන් බරපතල වර්තමාන වැඩිවීම සහ එතීෙම්ලිං ගැටළු ඇති වේ. මෝටර් පතුවළයේ විෂ්කම්භය සහ රෝටර් පන්ච් හි විෂ්කම්භය සහ ප්රමාණයේ විෂ්කම්භය සහ ප්රමාණයේ විෂ්කම්භය සහ මෝටරයේ විෂ්කම්භය අතර ඇති සම්බන්ධතාවය සහ මෝටරයේ විෂ්කම්භය අතර ඇති සම්බන්ධතාවය නිසා, සාමාන්ය පතුවළ මල නොබැඳෙන වානේ පතුවළ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර මෝටරයේ ක්රියාකාරිත්වය එතරම් වැදගත් නොවේ.