හි මූලික ව්යුහය සහ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ විශ්ලේෂණය කිරීමෙන්මෝටර්, මෝටරයේ පතුවළ රොටර් හරයට එක් අතකින් ආධාරක භූමිකාවක් ඉටු කරන අතර, ස්ටටෝර කොටස සමඟ ෙබයාරිං පද්ධතිය හරහා මෝටරයේ යාන්ත්රික ගුණාංග රැගෙන යයි; මෝටර් පතුවළේ හැඩය සහ ද්රව්ය මෝටරයේ බෙයාරිං වලට සෘජුවම බලපායි, කෙසේ වෙතත්, එය මෝටරයේ ධාරාවට බලපෑමක් ඇති කරන්නේද යන්න පිළිබඳව ස්වල්ප දෙනෙක් අවධානය යොමු කරති.
සාමාන්යයෙන්, 4-ධ්රැව, 6-ධ්රැව සහ 8-ධ්රැව මෝටර සඳහා, මල නොබැඳෙන වානේ පතුවළ මෝටර 45-ඉලක්කම් වානේ හෝ චුම්භක පාරගම්යතාව සහිත අනෙකුත් පතුවළ වලින් වෙනස් නොවේ, මන්ද විද්යුත් චුම්භක ගණනය කිරීමේදී පතුවළේ චුම්භක පාරගම්යතා මීටරය භාවිතා නොකෙරේ. චුම්භක පරිපථයේ කොටසක්. 2-ධ්රැව මෝටර සඳහා, මෝටර් පතුවළ හරස්කඩේ කොටසක් චුම්භක පරිපථයේ කොටසක් ලෙස ඇතුළත් කර ඇත. චුම්භක පරිපථය සංතෘප්ත තත්වයක හෝ සන්තෘප්ත තත්වයට ආසන්න නම්, එය සෘජුවම රොටර් වියගහ අධික ලෙස සංතෘප්ත වීමට හේතු වන අතර බරක් නොමැති ධාරාව වැඩි වනු ඇත. එය විශාල වශයෙන් හෝ තියුණු ලෙස වැඩි වන අතර, ශ්රේණිගත ධාරාව වැඩි වන අතර, දැඩි උනුසුම් වීම හේතුවෙන් මෝටර් අධික උනුසුම් වීම හෝ දැවී යයි.
එමනිසා, පතුවළේ ද්රව්යය ධාරාවේ ප්රමාණයට බලපාන්නේද යන්න රඳා පවතින්නේ මෝටර් නිර්මාණය අතරතුර පතුවළ චුම්භක පරිපථයකින් සමන්විතද යන්න මතය; මෙම අදහසට අනුව, නිගමනයකට ද එළඹිය හැකිය: විශාල මෝටරයක විස්තාර තහඩු පතුවළ සඳහා, එය මෝටර් ධාරාව වැඩි වීමට ද හේතු වේ. ඉතා සැලකිය යුතු කරුණක්, එසේ නොවේ නම්, මේ සියල්ල මෝටරයේ සැලසුම් මට්ටමට ආරෝපණය කළ යුතුය.
මෝටරය අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, පතුවළ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය හේතුවෙන් නුසුදුසු චුම්බක පරිපථ වළක්වා ගැනීම සඳහා මෝටරයේ මුල් සැලසුම අනුගමනය කිරීමට උත්සාහ කරන්න.
පළ කිරීමේ කාලය: 2025 පෙබරවාරි-11